La legge di Jim Crow , nella storia degli Stati Uniti, una qualsiasi delle leggi che imponevano la segregazione razziale nel Sud tra la fine del Ricostruzione nel 1877 e l'inizio del movimento per i diritti civili negli anni '50. Jim Crow era il nome di una routine da menestrello (in realtà Salta Jim Crow ) eseguita a partire dal 1828 dal suo autore, Thomas Dartmouth (Daddy) Rice, e da molti imitatori, tra cui l'attore Joseph Jefferson. Il termine è diventato a dispregiativo epiteto per afroamericani e un designazione per la loro vita segregata.
Segregazione Jim Crow Un cartello in una stazione degli autobus a Rome, Georgia, nel 1943, che indica un'area di attesa separata per i neri secondo la legge Jim Crow. Esther Bubley/Library of Congress, Washington, D.C. (file n. LC-USW3-037939-E)
Giubileo di Jim Crow Giubileo di Jim Crow (1847), copertina di spartiti illustrata con caricature di musicisti e ballerini afroamericani. Everett Historical/Shutterstock.com
Domande principaliLe leggi di Jim Crow erano una qualsiasi delle leggi che imponevano la segregazione razziale nel sud americano tra la fine del... Ricostruzione nel 1877 e l'inizio del movimento per i diritti civili negli anni '50. Nel suo Plessy v. Ferguson decisione (1896), la Corte Suprema degli Stati Uniti stabilì che strutture separate ma uguali per gli afroamericani non violavano il Quattordicesimo Emendamento, ignorando le prove che le strutture per i neri erano inferiori a quelle destinate ai bianchi.
Ricostruzione Leggi di più sul periodo della Ricostruzione (1865-1877). Quattordicesimo emendamento Scopri il quattordicesimo emendamento alla Costituzione degli Stati Uniti, adottato nel 1868.Jump Jim Crow era il nome di una routine di menestrello originata intorno al 1830 da Thomas Dartmouth (Daddy) Rice. Ha interpretato il personaggio di Jim Crow principalmente come un buffone ottuso, costruendo e intensificando gli stereotipi negativi contemporanei degli afroamericani. Jim Crow divenne un termine dispregiativo per i neri e alla fine del XIX secolo divenne l'identificatore delle leggi che ripristinarono supremazia bianca nel sud americano dopo Ricostruzione . Il carattere umiliante razionalizzava simbolicamente la segregazione e la negazione delle pari opportunità.
quando sono iniziate le vite dei neri?Qual è l'origine del termine Jim Crow? Scopri come uno spettacolo teatrale ha dato il nome al sistema di segregazione razziale del Sud.
Dalla fine degli anni 1870 i legislatori statali degli Stati Uniti meridionali hanno approvato leggi che richiedono la separazione dei bianchi dalle persone di colore nei trasporti pubblici e nelle scuole. La segregazione è stata estesa a parchi, cimiteri, teatri e ristoranti nel tentativo di impedire qualsiasi contatto tra neri e bianchi alla pari. sebbene il NOI. Costituzione proibito a titolo definitivo discriminazione raziale , ogni stato dell'ex Confederazione si è mosso per privare i diritti degli afroamericani imponendo requisiti di lettura distorti, rigorose qualifiche di proprietà o complesse tasse sui sondaggi.
Stati Uniti: legislazione Jim Crow Per saperne di più sugli effetti politici, sociali ed economici delle leggi Jim Crow. Legge sui diritti di voto Scopri le tasse sui sondaggi e altri impedimenti per gli elettori neri nel XIX e XX secolo.Quando le truppe federali furono rimosse dal sud degli Stati Uniti alla fine del... Ricostruzione verso la fine degli anni 1870 e le legislature statali dell'ex Confederazione non erano più controllate da razziatori e liberti afroamericani, quelle legislature iniziarono ad approvare le leggi Jim Crow che ristabilivano supremazia bianca e codificato la segregazione di bianchi e neri.
Nel sud degli Stati Uniti, le leggi Jim Crow e la segregazione razziale legale nelle strutture pubbliche sono esistite dalla fine del XIX secolo fino agli anni '50. Il movimento per i diritti civili è stato avviato dai neri del sud negli anni '50 e '60 per rompere il modello prevalente di segregazione. Nel 1954, nella sua Marrone v. Consiglio di istruzione di Topeka decisione, la Corte Suprema degli Stati Uniti ha annullato la Plessy v. Ferguson (1896) la giustificazione della decisione di strutture separate ma uguali. Ha dichiarato incostituzionale la segregazione nelle scuole pubbliche. Negli anni successivi, decisioni successive hanno abbattuto tipi simili di legislazione Jim Crow.
Esplora le leggi di Jim Crow, il razzismo e la segregazione negli Stati Uniti Panoramica della storia delle leggi di Jim Crow, che discriminavano gli afroamericani e imponevano la segregazione razziale tra bianchi e neri. Enciclopedia Britannica, Inc. Guarda tutti i video per questo articolo
Dalla fine degli anni 1870, le legislazioni statali meridionali, non più controllate dai cosiddetti carpetbaggers e liberti, approvarono leggi che richiedevano la separazione dei bianchi dalle persone di colore nei trasporti pubblici e nelle scuole. In genere, chiunque avesse un'ascendenza nera accertabile o fortemente sospettata in qualsiasi grado era a tale scopo una persona di colore; la distinzione pre-guerra civile che favoriva coloro i cui antenati erano noti per essere misti, in particolare le persone libere di colore semifrancesi in Louisiana, fu abbandonata. Il principio di segregazione è stato esteso a parchi, cimiteri, teatri e ristoranti nel tentativo di impedire qualsiasi contatto tra neri e bianchi alla pari. È stato codificato a livello locale e statale e, cosa più famosa, con la decisione separata ma uguale della Corte Suprema degli Stati Uniti in Plessy v. Ferguson (1896).
Nel 1954 la Corte Suprema ha ribaltato Plessy nel Marrone v. Consiglio di istruzione di Topeka . Ha dichiarato incostituzionale la segregazione nelle scuole pubbliche e, per estensione, tale sentenza è stata applicata ad altre strutture pubbliche. Negli anni successivi, decisioni successive hanno abbattuto tipi simili di legislazione Jim Crow. Guarda anche Codice nero ; segregazione razziale .
Prima della guerra civile, lo status inferiore degli schiavi aveva reso inutile approvare leggi che li segregassero dai bianchi. Entrambe le razze potevano lavorare fianco a fianco fintanto che lo schiavo riconosceva il suo posto subordinato. Nelle città dove viveva la maggior parte degli afroamericani liberi, rudimentale forme di segregazione esistevano prima del 1860, ma non emerse alcun modello uniforme. Anche nel nord i neri liberi lavoravano sotto dure restrizioni e spesso trovavano una segregazione ancora più rigida che al sud.
Ci si poteva aspettare che gli stati del sud avessero creato un sistema di segregazione subito dopo la guerra, ma ciò non è avvenuto. In alcuni stati il legislatore ha imposto una rigida separazione, ma solo in alcuni ambiti; Texas , ad esempio, richiedeva che ogni treno avesse un vagone in cui dovevano sedersi tutte le persone di colore. Il Sud non aveva avuto un vero sistema di istruzione pubblica prima della guerra civile, e poiché i governi della Ricostruzione del dopoguerra crearono scuole pubbliche, queste erano spesso segregate per razza. Ciò nonostante, New Orleans aveva completamente integrato scuole fino al 1877, e nella Carolina del Nord gli ex schiavi facevano regolarmente parte delle giurie insieme ai bianchi.
Nel 1877 la Corte Suprema stabilì in sala v. DeCuir che gli stati non potevano vietare la segregazione su vettori comuni come ferrovie, tram o battelli fluviali. Nei casi sui diritti civili del 1883, la corte ha ribaltato elementi chiave del Civil Rights Act del 1875, sanzionando così la nozione di strutture e trasporti separati ma uguali per le gare (sebbene non usasse il termine separati ma uguali ). Sette anni dopo la corte ha approvato un Mississippi legge che richiede la segregazione sui vettori intrastatali in Ferrovie di Louisville, New Orleans e Texas v. Mississippi (1890). Come questi casi hanno dimostrato, la corte essenzialmente acconsentito nella soluzione del Sud ai problemi dei rapporti razziali.
Dal 1887 al 1892 nove stati, inclusa la Louisiana, hanno approvato leggi che richiedono la separazione in pubblico mezzi di trasporto , come tram e ferrovie. Sebbene differissero nei dettagli, la maggior parte di questi statuti richiedeva sistemazioni uguali per i passeggeri neri e imponeva multe e persino pene detentive ai dipendenti delle ferrovie che non li applicavano. Cinque degli stati hanno anche previsto sanzioni penali o reclusione per i passeggeri che hanno cercato di sedersi in auto dalle quali la loro razza li escludeva. Il Louisiana Separate Car Act è stato approvato nel luglio 1890. Al fine di promuovere il comfort dei passeggeri, le ferrovie dovevano fornire alloggi uguali ma separati per le corse bianche e colorate sulle linee che corrono nello stato.
refrigeratore d'acqua segregato Un uomo afroamericano beve a un refrigeratore d'acqua per persone di colore in un terminal del tram a Oklahoma City nel 1939. Russell Lee/Library of Congress, Washington, D.C. (immagine n. LC-DIG-fsa-8a26761)
Il Louisiana Separate Car Act ha segnato un drammatico e umiliante rovesciamento di fortuna per i cittadini neri e di razza mista di Louisiana . Sebbene fosse uno stato schiavista, la Louisiana in generale e New Orleans in particolare avevano sempre avuto, a causa delle loro origini francesi, un atteggiamento più tollerante nei confronti delle persone di colore rispetto agli altri stati del profondo sud. Oltre alla consueta demarcazione tra bianco e nero, dal 1700 New Orleans aveva riconosciuto una terza classe, gente di colore libera (in francese, persone di colore libere ), talvolta chiamati creoli , i discendenti liberati di padri europei e madri africane che avevano goduto di una grande quantità di autonomia . Sebbene la Louisiana, come la maggior parte degli stati del sud, avesse leggi contro il matrimonio tra schiavi, consentiva alle persone libere di colore, i bianchi e i persone di colore sposarsi, testimoniare in tribunale contro i bianchi e in alcuni casi ereditare proprietà dai loro padri. Alcuni divennero essi stessi proprietari di schiavi e, a quanto pare, molti di loro accumularono proprietà significative. La loro posizione sociale, specialmente a New Orleans, li aveva isolati da parte della reazione bianca dopo la guerra. Ma quando i bianchi ripresero il potere dopo la fine della Ricostruzione, videro solo due razze e la posizione privilegiata dei persone di colore evaporato; da quel momento in poi furono neri per quanto riguardava la legge.
persone di colore ha contribuito a formare l'American Citizens Equal Rights Association quando è stata introdotta la legge sull'auto separata e si sono impegnati a combatterla. Tra i membri del comitato c'era Louis A. Martinet, un avvocato e medico creolo che aveva anche fondato il Crociato quotidiano , e lui e il suo giornale divennero i principali oppositori della legge. Dopo il suo passaggio, il suo documento richiedeva sia un ricorso legale che un boicottare di quelle ferrovie che avevano i vagoni segregati. Martinet ricevette l'aiuto di Albion W. Tourgée, un avvocato bianco, che aveva combattuto per il Nord, e prestò servizio come avvocato e giudice nella Carolina del Nord.
Un comitato di cittadini (il Comitato dei cittadini per verificare la costituzionalità del diritto automobilistico separato), tratto principalmente dal creolo Comunità , ha raccolto $ 3.000 per finanziare una causa e Tourgée ha accettato di essere guidato consiglio nel caso. Ma avevano anche bisogno di un avvocato locale, poiché la sfida alla legge avrebbe dovuto passare attraverso i tribunali statali prima di poter essere appellata al sistema federale. Un avvocato bianco, James Walker, alla fine accettò di occuparsi del caso nel dicembre 1891. Martinet non riteneva nessuno degli avvocati neri di New Orleans competente per sollevare un costituzionale domanda, poiché, come ha spiegato, si esercitavano quasi interamente nei tribunali di polizia.
Tourgée e Martinet hanno preso in considerazione diverse possibilità. Potrebbero far acquistare a un passeggero nero un biglietto fuori dalla Louisiana e poi viaggiare nello stato, sollevando così una sfida alla legge ai sensi della clausola commerciale. Potrebbero avere una persona dalla pelle chiara di razza mista che tenta di entrare nell'auto delle donne, ma lì si sono imbattuti nel problema, come ha notato Martinet, che potrebbe non essere rifiutata l'ammissione. A New Orleans, scriveva a Tourgée, le persone di carnagione abbastanza chiara, anche se inconfondibilmente di colore, godono qui di un ampio grado di immunità dal maledetto pregiudizio.
Ma Tourgée voleva qualcuno che fosse un octoroon, una persona di non più di un ottavo colore di sangue, perché credeva che la strategia vincente sarebbe stata quella di esporre il ambiguità nella definizione di razza. In che modo la legge, o un macchinista, determinava la razza di un passeggero? È una domanda, ha detto Tourgée al suo collega, che la Corte Suprema potrebbe anche prendere, se non altro, per lasciare che la corte aguzzi il suo ingegno. Martinet accettò, e a New Orleans iniziò a parlare con i simpatici funzionari delle ferrovie che volevano che la legge fosse annullata per i loro motivi finanziari. Non andrebbe bene se il loro passeggero di prova fosse semplicemente escluso dall'imbarco o addirittura buttato giù dal treno; avrebbe dovuto essere arrestato in modo che esistesse un caso reale e potesse richiedere un danno alla corte federale. Una ferrovia lo ha informato che non applicava la legge, mentre un'altra ha affermato che sebbene si opponesse allo statuto in quanto troppo costoso, non voleva andare contro di esso pubblicamente. Quindi la linea Louisville & Nashville ha accettato un caso di prova. Come accadde, per ragioni che né Martinet né Tourgée si aspettavano, il loro banco di prova fallì.
Il 24 febbraio 1892, il ventunenne Daniel Desdunes acquistò un biglietto di prima classe sulla Louisville & Nashville da New Orleans a Mobile, in Alabama, e prese posto nell'auto per soli bianchi. È stato arrestato secondo il piano e accusato di violazione penale della legge sull'auto separata. Tourgée, Martinet e l'avvocato locale, James Walker, hanno presentato un'istanza di giurisdizione, sostenendo che poiché Desdunes era un passeggero nel commercio interstatale, aveva il diritto e il privilegio di viaggiare libero da qualsiasi regolamento governativo tranne quello del Congresso . Tourgée introdusse anche la sua affermazione che la determinazione della razza era una questione complessa sia di scienza che di diritto e quindi non poteva essere delegata a un funzionario del treno. Gli avvocati presumevano che la loro richiesta sarebbe stata negata, Desdunes sarebbe stata condannata e quindi avrebbero fatto appello. Poi, il 19 aprile 1892, il presidente del tribunale, Robert Marr, scomparve improvvisamente e nessuno seppe cosa gli fosse successo.
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Mentre l'avvocato di Desdunes cercava di capire cosa fare dopo, il 25 maggio la Corte Suprema della Louisiana ha emesso la sua decisione in Louisiana ex rel. Abbott v. Hicks . Un capotreno della Texas and Pacific Railway era stato perseguito per aver fatto sedere un passeggero nero in un'auto bianca, e la ferrovia sosteneva che poiché il passeggero stava viaggiando tra due stati, o la legge della Louisiana non si applicava ai viaggi interstatali o, se fatto, allora era incostituzionale ai sensi della clausola di commercio. Con grande sorpresa di tutti, l'Alta corte della Louisiana ha convenuto che i regolamenti del Separate Car Act non potevano essere applicati ai passeggeri interstatali. Dato questo sviluppo, il nuovo giudice nel caso di Desdunes, John Ferguson, ha archiviato il caso.
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