La scomparsa del volo 370 della Malaysia Airlines Airlines , chiamato anche MH370 scomparsa , scomparsa di un aereo passeggeri della Malaysia Airlines l'8 marzo 2014, durante un volo da Kuala Lumpur a Pechino. La scomparsa del Boeing 777 con 227 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio a bordo ha portato a uno sforzo di ricerca che si estendeva dal Oceano Indiano a ovest dell'Australia fino all'Asia centrale.
traiettoria del volo Malaysia Airlines 370 Mappa della traiettoria del volo Malaysia Airlines 370. (Sinistra) Arco dell'ultimo contatto satellitare e posizione del possibile segnale dal registratore di volo. (Destra) Percorso di volo noto del volo 370, con le posizioni dell'ultimo contatto radar e degli ultimi contatti possibili con radar thailandese e malese. Enciclopedia Britannica, Inc./Kenny Chmielewskiw
Il volo 370 è decollato alle 12:41sonoora locale e ha raggiunto un'altitudine di crociera di 10.700 metri (35.000 piedi) a 1:01sono. L'Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS), che ha trasmesso i dati sulle prestazioni dell'aeromobile, ha inviato la sua ultima trasmissione alle 1:07sonoed è stato successivamente spento. L'ultima comunicazione vocale dell'equipaggio è avvenuta alle 1:19sono, e a 1:21sonoil aereo il transponder di , che comunicava con il controllo del traffico aereo, è stato spento, proprio mentre l'aereo stava per entrare nello spazio aereo vietnamita sopra il Mar Cinese Meridionale . Alle 1:30sonomilitari e civili malesi radar ha iniziato a seguire l'aereo mentre si girava e poi ha volato a sud-ovest sopra il Penisola Malese e poi a nord-ovest sopra il Stretto di Malacca . Alle 2:22sonoIl radar militare malese ha perso il contatto con l'aereo sul Mare delle Andamane. Un satellite Inmarsat in orbita geostazionaria sull'Oceano Indiano ha ricevuto segnali orari dal volo 370 e ha rilevato l'aereo per l'ultima volta alle 8:11sono.
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Le prime ricerche dell'aereo si sono concentrate nel Mar Cinese Meridionale. Dopo che è stato determinato che il volo 370 aveva virato a ovest poco dopo lo spegnimento del transponder, le ricerche si sono spostate nello Stretto di Malacca e nel Mare delle Andamane. Il 15 marzo, una settimana dopo la scomparsa dell'aereo, è stato scoperto il contatto con Inmarsat. L'analisi del segnale non ha potuto localizzare con precisione l'aereo, ma ha determinato che l'aereo avrebbe potuto trovarsi ovunque su due archi, uno che si estendeva da Giava verso sud nell'Oceano Indiano a sud-ovest dell'Australia e l'altro si estende verso nord attraverso Asia dal Vietnam a Turkmenistan . L'area di ricerca è stata quindi estesa all'Oceano Indiano a sud-ovest dell'Australia sull'arco meridionale e Sud-est asiatico , occidentale Cina , il subcontinente indiano e l'Asia centrale sull'arco settentrionale. Il 24 marzo il primo ministro malese Najib Razaki ha annunciato che, sulla base dell'analisi dei segnali finali, Inmarsat e l'Air Accidents Investigation Branch (AAIB) del Regno Unito avevano concluso che il volo si era schiantato in una parte remota dell'Oceano Indiano a 2.500 km (1.500 miglia) a sud-ovest dell'Australia. Pertanto, era estremamente improbabile che qualcuno a bordo fosse sopravvissuto.
Volo 370 della Malaysia Airlines Una donna che scrive su una bacheca per il volo 370 della Malaysia Airlines. Ahmad Faizal Yahya/Shutterstock.com
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La ricerca del relitto è stata ostacolata dalla posizione remota del luogo dell'incidente. A partire dal 6 aprile, una nave australiana ha rilevato diversi segnali acustici probabilmente provenienti dai Boeing 777 registratore di volo (o scatola nera) a circa 2.000 km (1.200 miglia) a nord-ovest di Perth, Western Australia. Ulteriori analisi da parte dell'AAIB dei dati Inmarsat hanno anche trovato un segnale parziale dall'aereo alle 8:19:sonocoerente con la posizione dei segnali acustici, l'ultimo dei quali è stato ascoltato l'8 aprile. Se i segnali provenivano dal volo 370, il registratore di volo era probabilmente alla fine della sua durata della batteria. Ulteriori ricerche sono state condotte utilizzando un sottomarino robotico. Tuttavia, i ping erano stati sparsi su una vasta area, il sottomarino non ha trovato detriti e i test hanno scoperto che un cavo difettoso nell'apparecchiatura acustica potrebbe aver prodotto i ping.
ricerca del volo 370 della Malaysia Airlines L'ufficiale di volo Jack Chen a bordo di un P-3 Orion della Royal Australian Air Force durante la ricerca del volo 370 della Malaysia Airlines nell'Oceano Indiano meridionale, 22 marzo 2014. Rob Griffith—AP/Shutterstock.com
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Nelle settimane successive alla scomparsa del volo 370, le teorie andavano dal guasto meccanico al pilota suicidio . La perdita dei segnali ACARS e transponder ha stimolato continue speculazioni su qualche forma di dirottamento , ma nessun individuo o gruppo ha rivendicato la responsabilità, e sembrava improbabile che i dirottatori avrebbero pilotato l'aereo verso il sud Oceano Indiano . Il fatto che i segnali fossero stati probabilmente spenti dall'interno dell'aereo suggeriva il suicidio di uno dei membri dell'equipaggio, ma non è stato trovato nulla di sospetto nel comportamento del capitano, del primo ufficiale o dell'equipaggio di cabina prima del volo.
Il primo pezzo di detriti non è stato trovato fino al 29 luglio 2015, quando il flaperon dell'ala destra è stato scoperto su una spiaggia dell'isola francese di Incontro , a circa 3.700 km (2.300 miglia) a ovest dell'area dell'Oceano Indiano che era perquisita dalle autorità australiane. Nel corso del prossimo anno e mezzo, furono trovati altri 26 detriti sulle coste di Tanzania, Mozambico, Sudafrica, Madagascar e Mauritius . Tre dei 27 pezzi sono stati identificati positivamente come provenienti dal volo 370 e si pensava che 17 provenissero probabilmente dall'aereo. Due pezzi provenivano dall'interno della cabina, suggerendo che l'aereo si fosse rotto, ma non è stato possibile determinare se l'aereo si sia rotto in aria o nell'impatto con l'oceano. Lo studio del flaperon dell'ala della Riunione e di un pezzo dell'ala destra ritrovato in Tanzania ha mostrato che l'aereo non aveva subito una discesa controllata; cioè, l'aereo non era stato guidato a un atterraggio in acqua. Le posizioni dei detriti sono state utilizzate per restringere l'area di ricerca nell'Oceano Indiano, poiché era improbabile che alcuni possibili siti di schianto producessero detriti che sarebbero andati alla deriva verso Africa .
I governi di Malesia, Australia e Cina hanno interrotto la ricerca del volo 370 nel gennaio 2017. Una compagnia americana, Ocean Infinity, ha ricevuto il permesso dal governo malese di continuare le ricerche fino a maggio 2017, quando il ministero dei trasporti malese ha annunciato che avrebbe chiamato fuori da quella ricerca. Nel luglio 2018 il governo malese ha pubblicato il suo rapporto finale sulla scomparsa del volo 370. Il malfunzionamento meccanico è stato ritenuto estremamente improbabile e il cambiamento nella traiettoria di volo probabilmente è derivato da input manuali, ma gli investigatori non sono stati in grado di determinare il motivo per cui il volo 370 è scomparso.
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